成都城市建设批判之道路改造

  在成都生活，出行的便利与会已经不重要，因为不管你在哪个角落，要到哪里去，你首先要考虑的是如何绕道。在这个不大不小的城市，修路，已经成了整个城市的主题，或者，成了官员政绩的象征。我们不知道，旧城的改造难道不能更有计划些么？不能更多的从整个城市的角度来规划么？

  总结成都的道路改造，我们可以归纳出两个特点，第一是工期长，第二是不人性化。

  首先，工期长。我从01年到成都，印象中就没有停歇的一年。首先，是蜀都大道，然后是东城根，然后是一环路，然后是二环路，再然后是地铁一号线。几年下来，绕道，绕道，非让人崩溃不可。最关键的问题是，每条路一修就是一年或者说接近一年。现在几年过去了，又该重复改造了吧？就让我们安静的过一年行不行？2环路改造一年多了，还有些立交桥没有完工，我不知道，一年多的时间修一个立交桥是施工单位的问题还是建设方的问题，我只知道，那些像烂尾楼的立交桥，影响了整个成都的形象。

  不人性化的表现最突出的就是人行道和非机动车道的并道，而且，中间是盲道！在城市建设者们眼里，在道路上行驶的车辆和行人是分等级而可以享受到不同的待遇的，我们可以看看如下道路改造的结果：蜀都大道人行道、非机动车道、盲道三者合一，一环路只够一辆半自行车行驶的非机动车道，二环路一会进一会出弯来倒去的非机动车道，八宝街必须下车才能推上去的非机动车过街路口，所有车辆不绕到淋漓尽致不痛快的天府广场，新华大道中间矗立的钉子户（其实这才是史上最牛的钉子户），红灯变多，行人过街反而更绕道的二环路……。